スズキ DR-Z4SM は、17インチ前後ホイールとオンロード寄りタイヤで“曲がる楽しさ”に全振りしつつ、S.I.R.S.（スズキインテリジェントライドシステム）で現代的な安心感も手に入れたスーパーモト。
「軽い単気筒で遊びたい」「街〜峠で気持ちよく走りたい」「でも装備は今どきがいい」――そんな欲張りに刺さる一台です。
ミオ：「スーパーモトって“怖そう”に見えるけど、電子制御があると一気に身近になるよ。楽しい方に集中しよ！」
1. 概要（どんなバイク？）
- 排気量：398cm³の水冷単気筒DOHC
- 装備重量：154kg
- 前後17インチ＋スーパーモト専用の車体ディメンション
- STCS（トラクションコントロール）／SDMS（ドライブモード）／ABSなど、遊び系にしては装備が現代的
スーパーモトの魅力は、加速や最高速ではなく “ブレーキ→向き変え→立ち上がり” のテンポ。DR-Z4SMはそのテンポを、軽さと足まわりで作りやすいのが核です。
ミオのひとこと：「“曲げて立ち上がる”が楽しいやつ。切り返しのテンポ、すごく気持ちいいよ。」
2. 主要スペック（公表値）
主要諸元（抜粋）
- メーカー希望小売価格（消費税10%込み）：1,199,000円
- 型式：8BL-ER1AH
- 全長×全幅×全高：2,195mm × 885mm × 1,190mm
- 軸間距離：1,465mm
- 最低地上高：260mm
- シート高：890mm
- 装備重量：154kg
- エンジン：水冷4サイクル 単気筒 DOHC 4バルブ
- 総排気量：398cm³
- 最高出力：28kW〈38PS〉/ 8,000rpm
- 最大トルク：37N・m〈3.8kgf・m〉/ 6,500rpm
- 変速機：常時噛合式5段リターン
- 燃料タンク容量：8.7L
- ブレーキ：前後油圧式シングルディスク（ABS）
- タイヤ：前120/70R17M/C 58H（チューブ）／後140/70R17M/C 66H（チューブ）
- 燃費（国交省届出）：
- 定地燃費：36.1km/L（60km/h）2名乗車時
- WMTC：28.8km/L（クラス3-1）1名乗車時
ミオ：「154kgって数字が、走りの“全部”に効くよ。止める・曲げる・立ち上がる、ぜんぶ軽い。」
3. DR-Z4SMの良いところ（推しポイント）
① “曲がる気持ちよさ”が最短で手に入る（17インチ×軽さ）
前後17インチ＋スーパーモトのジオメトリは、街中の右左折から峠の切り返しまでテンポが良い。
154kgという装備重量は、体感で 「入力に対して素直」 になりやすく、疲労も抑えられます。
ミオ：「ハンドル切って“ひと呼吸遅れて曲がる”のが少ない。だから安心できるの。」
② 電子制御が“遊び”を守ってくれる（S.I.R.S.）
DR-Z4SMは、遊び系の単気筒でありながら電子制御が充実。代表例が以下です。
- STCS（トラクションコントロール）：1／2／G（グラベル）／OFF
路面状況や経験値に合わせて選べるので、「気持ちよさ」を削らずにリスクを下げられます。 - スズキイージースタートシステム：ワンプッシュ始動
ミオ：「最初は“守ってもらう”でいいよ。慣れたらOFFも選べる。選択肢があるのがいいよね。」
③ 398ccでも扱いやすい出力特性（38PS／37N・m）
最高出力は 38PS。ピークを追うより、街と峠で扱いやすいところに寄せた印象。
単気筒の鼓動感を楽しみつつ、過剰に暴れにくいのが“ちょうどいい”ポイントです。
4. 気になるところ（購入前に把握したい弱点）
① シート高890mmは高め
数値としては高め。足つきは、体格やブーツ形状で体感が変わるので要注意。
（ただしスーパーモトは“止まる回数が少ない走り方”にも向くので、用途次第で許容しやすい面もあります）
ミオ：「不安なら“停車の作法”を先に作ろ。片足で止める癖、つけよ？」
② タイヤがチューブタイプ
前後17インチでも チューブタイプ。パンク時の手間はチューブレスより増えます。
通勤メインなら、空気圧管理と摩耗管理を少し丁寧に。
③ 5速ミッション
スーパーモトらしくテンポで走るなら不満は出にくい一方、高速道路の巡航を頻繁にする人は回転数の感覚を試乗で確認推奨。
5. ライバル比較（厚め）
ここでは「買う時に迷いやすい」4つで整理します。
- A：同門で方向性が違う → DR-Z4S（デュアルパーパス）
- B：同クラスの最新スーパーモト → KTM 390 SMC R
- C：価格と軽さで現実的 → KLX230SM
5-1. スペック比較表（公表値ベース）
| 車種 | 価格（税込） | 排気量 | 最高出力 | 最大トルク | 重量 | シート高 | 変速 | タイヤ（前/後） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DR-Z4SM | 1,199,000円 | 398cm³ | 28kW〈38PS〉/8,000rpm | 37N・m/6,500rpm | 154kg（装備） | 890mm | 5速 | 120/70R17 / 140/70R17（チューブ） |
| DR-Z4S | 1,199,000円 | 398cm³ | 28kW〈38PS〉/8,000rpm | 37N・m/6,500rpm | 151kg（装備） | 890mm | 5速 | 80/100-21 / 120/80-18 |
| KTM 390 SMC R | 859,000円 | 398.7cc | 33kW（45PS）/8,500rpm | 39Nm/7,000rpm | 154kg（燃料除く） | 860mm | 6速 | 110/70 R17 / 150/60 R17 |
| KLX230SM | 638,000円 | 232cm³ | 13kW（18PS）/8,000rpm | 19N･m/6,400rpm | 137kg | 840mm | 6速 | 110/70-17 / 120/70-17 |
※KTM 390 SMC Rはプレスリリース上「主要諸元はEU仕様、値が異なる場合あり」と明記されています。
5-2. 比較短評（ここが決め手）
■ DR-Z4SM vs DR-Z4S：街・峠ならSM、林道寄りならS
- DR-Z4SM：前後17インチで舗装のテンポが段違い。ブレーキングからの切り返しが軽快。
- DR-Z4S：21/18で未舗装の懐が深い。最低地上高も高く、路面の荒れを受け止めやすい。
結論：「舗装の気持ちよさ」を最優先するならDR-Z4SMが合理的。
ミオ：「“何を走る日が多いか”で決めよ？ 迷ったら、いちばん多い道に合わせるのが正解。」
■ DR-Z4SM vs KTM 390 SMC R：パワーと6速のKTM、装備重量（装備込み）と国産安心感のスズキ
- KTM 390 SMC R：45PS／6速／価格も抑えめ（発表時点）。数字の刺激は強い。
- DR-Z4SM：装備重量154kg（装備込みの公表値）、国産流通と維持の見通し、電子制御の方向性も“扱いやすさ”寄り。
結論：「速さや刺激をコスパ良く」ならKTM、「長く付き合う見通しまで含めて」ならDR-Z4SM。
ミオ：「“買った後”の安心って、じわじわ効くよ。」
■ DR-Z4SM vs KLX230SM：別カテゴリ級。けど“現実の最適解”はKLXも強い
- KLX230SM：価格が大きく低い。重量も軽い。足つきも良い（840mm）。街の取り回しはとても現実的。
- DR-Z4SM：パワー・トルク差がはっきり。車格や足まわり、電子制御の方向性も含めて“遊びの密度”が濃い。
結論：通勤・近距離中心ならKLX230SMが強い。峠やワインディングの頻度が上がるほどDR-Z4SMが効く。
6. どんな人に向く？
DR-Z4SMが刺さる人
- 街と峠で“曲げる楽しさ”を最優先したい
- スーパーモトに興味はあるが、電子制御で安心も欲しい
- 重い車体に疲れてきた（154kgの軽快さが欲しい）
別の選択肢が合う人
- 林道や荒れた未舗装を走りたい → DR-Z4S
- 価格を抑えてスーパーモト入門したい → KLX230SM
- 数字の刺激（45PS/6速）に惹かれる → KTM 390 SMC R
ミオ：「“使う日”を想像してみて。いちばん多いシーンで笑えるのが、正解。」
7. まとめ
DR-Z4SMは、スーパーモトらしい軽快さを核にしながら、S.I.R.S.によって“遊び”を現代の安心感で包んだ一台。
154kgの装備重量と前後17インチが生むテンポの良さは、街でも峠でも効きます。
一方で、シート高890mm／チューブタイヤ／5速といった性格もあるので、用途に合えば“最高”、ズレると“惜しい”が出る――そこだけは事前に押さえておけばOKです。
ミオ：「楽しいって、続けられることだよ。DR-Z4SMは“続く楽しさ”の作り方が上手。」
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