【KAWASAKI Ninja 400 レビュー】軽さとパワーのバランスがちょうどいい現代ミドルスポーツ【Ninja250・CBR400R・ZX-4Rと比較】

カワサキ Ninja 400（ニンジャ400） は、

水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブ
総排気量 398cm³
最高出力 35kW（48PS）／10,000rpm
最大トルク 37N･m（3.8kgf･m）／8,000rpm
装備重量 167kg
シート高 785mm

というスペックを持つ、ミドルクラスのスポーツモデルです。

一言でいうと、

「そこそこ速くて、そこそこ軽くて、現実的にちょうどいいスポーツバイク」。

この記事では、

Ninja400の主要スペックと特徴
良いところ／気になるところ
Ninja250・CBR400R・ZX-4Rとの性格の違い
向いている人／やめた方がいい人

を、ツーリング・街乗り・たまのワインディング目線で解説します。

Ninja 400の主要スペック
Ninja 400の良いところ（メリット）
Ninja 400の気になるところ（デメリット）
他車との比較：何と悩むバイクか？
Ninja 400は初心者向き？
1. 向いているポイント
2. 注意したいポイント
Ninja 400で後悔しやすい人
Ninja 400で満足しやすい人

Ninja 400の主要スペック

車体まわり（型式 8BL-EX400L）

型式：8BL-EX400L
全長×全幅×全高：1,990mm × 710mm × 1,120mm
軸間距離：1,370mm
最低地上高：140mm
シート高：785mm
装備重量：167kg
最小回転半径：2.5m
燃料タンク容量：14L
乗車定員：2名

エンジン・トランスミッション

エンジン種類／弁方式：水冷4ストローク並列2気筒／DOHC4バルブ
総排気量：398cm³
内径×行程：70.0mm × 51.8mm
圧縮比：11.5：1
最高出力：35kW（48PS）／10,000rpm
最大トルク：37N･m（3.8kgf･m）／8,000rpm
始動方式：エレクトリックスターター
トランスミッション形式：常時噛合式6段リターン
クラッチ形式：湿式多板

燃費（メーカー公表値）

燃料タンク容量：14L
定地燃費値：31.1km/L（60km/h・2名乗車時）
WMTCモード値：25.7km/L（クラス3-2・1名乗車時）

足まわり・ブレーキ

フレーム形式：トレリスフレーム
フロントサスペンション：テレスコピック（インナーチューブ径41mm）
リアサスペンション：スイングアーム（リンク式）
フロントブレーキ：油圧式シングルディスク（ABS）
リアブレーキ：油圧式シングルディスク（ABS）
タイヤサイズ
- フロント：110/70R17M/C 54H
- リア　　：150/60R17M/C 66H

Ninja 400の良いところ（メリット）

① 398cm³パラレルツインのトルクがちょうどいい

Ninja400のエンジンは、

10,000rpmで48PS
8,000rpmで37N･mのトルク

を発生する並列2気筒です。

400らしいトルクのおかげで、

低回転でも粘りがあって扱いやすい
4,000〜7,000rpmあたりで普通に流しても十分速い
高回転まで引っ張れば、追い越しや高速の合流も余裕がある

「常に高回転まで回さなくても、それなりに速い」のがポイントで、
ツーリングや街乗りで疲れにくいエンジン特性になっています。

② 167kgという装備重量で、400としては軽快

装備重量は167kg。
400ccとしては比較的軽い部類で、

取り回しであまり苦にならない
ワインディングでの切り返しも素直
発進・停止が多い市街地でも扱いやすい

「400は重そうで不安…」という人にとっても、
**サイズの割に“身軽なミドル”**という印象を受けやすいはずです。

③ ポジションが“SSほどキツくないスポーツ”

セパレートハンドルではあるものの、極端に低すぎない位置
ステップ位置も、サーキット用のSSほど高すぎない
シート高785mmで、極端に足つきが悪いわけでもない

その結果、

通勤・街乗りも現実的
長めのツーリングでも、フルカウルSSほどの疲労にはなりにくい

“スポーツ寄りツアラー”くらいのポジション感で、
ガチのスーパースポーツがキツい人にも選びやすい立ち位置です。

④ フルカウル＋スクリーンで高速道路が楽

Ninjaシリーズらしいフルカウル
スクリーンで上半身の風をしっかりカット

ネイキッドと比べて、

高速道路での風圧が少なく、長距離での疲労が減る
冬場・夜間の冷えもある程度防いでくれる

「高速を使って遠くまで行きたいツーリング派」にとって、
フルカウルの防風性は大きなメリットです。

⑤ ビギナー〜ベテランまで扱いやすいキャラクター

出力は48PSで十分パワフル
かと言って、制御できないほどの暴力的な出力ではない
400としてのトルクと軽さのバランスが良い

そのため、

中型免許取りたての人
リターンライダー
通勤・街乗りとツーリングを両立したい人

など、幅広い層にフィットしやすい性格を持っています。

Ninja 400の気になるところ（デメリット）

① スーパースポーツほどの“尖った速さ”ではない

Ninja400は十分速いバイクですが、

ZX-4Rのような400cc4気筒ハイパースポーツ
600〜1000クラスのスーパースポーツ

と比べれば、ピークパワーやサーキットでのタイムは当然劣ります。

「とにかくスペック最優先」「タイムを削るサーキット前提」という人には、
少しおとなしい選択肢に感じるかもしれません。

② 250ネイキッドと比べると、それなりに大柄

全長1,990mm／全幅710mm／全高1,120mm
ホイールベースも1,370mm

と、250ネイキッドやスクーターと比べれば車体は大きめです。

狭い駐輪場
家のガレージ事情
取り回しや押し引き

など、「とにかくコンパクトさ最優先」の人には向きません。

③ ポジションはあくまで“スポーツ寄り”

SSほどではないとはいえ、

セパハン
そこそこ前傾姿勢
ステップ位置もツアラーよりは上

という構成なので、

シート高の低いクルーザー
かなりアップなネイキッド

と比べると、ラクさではどうしても負けます。

「ひたすら楽な姿勢で走りたい」人は、他ジャンルの方が合いやすいです。

他車との比較：何と悩むバイクか？

1. Ninja 400 vs Ninja 250

同じNinjaシリーズでよく悩まれる組み合わせです。

エンジン・パワー感

Ninja250：249cm³並列2気筒
Ninja400：398cm³並列2気筒（48PS／37N･m）

Ninja400は、

低〜中回転のトルクに明確な余裕がある
高速道路での合流・追い越しに安心感がある

「高速を多用するかどうか」が大きな分かれ目になります。

車体・維持費

車体サイズはほぼ共通イメージだが、400は排気量・税金・保険が増える
その代わり、パワーとトルクの余裕を得られる

まとめ

主に下道・街乗り中心 → Ninja250
高速ツーリング・2人乗りも視野に入れる → Ninja400

2. Ninja 400 vs CBR400R

同じ400ccパラレルツインスポーツとして比較されがちな組み合わせです。

CBR400R
- 同じく400ccクラスの2気筒
- スタイリングはツアラー寄りのフルカウル
- メーカーごとの味の違いで好みが分かれる
Ninja400
- Ninjaシリーズらしいシャープな見た目
- 軽さを活かした軽快さが魅力

実際には、デザインとブランドの好みで決める人が多い領域ですが、
軽快さを求めるならNinja、より落ち着いたツアラー感を求めるならCBR400R寄り、という選び方もできます。

3. Ninja 400 vs ZX-4R

「同じカワサキ400だけど、まったく別物」なのがこの2台。

ZX-4R
- 399cm³並列4気筒
- 最高出力 57kW（77PS）／14,500rpm（ラムエア加圧時80PS）クラス
- 車重189〜190kg前後
- ポジションも足まわりも完全にスーパースポーツ
Ninja400
- 398cm³並列2気筒で48PS／37N･m
- 167kgの装備重量
- ポジションも日常とツーリングを意識した設計