【KAWASAKI Ninja ZX-25R レビュー】250cc唯一の4気筒。15,500rpmで48PSの叫ぶようなサウンド

カワサキ Ninja ZX-25R SE（型式 8BK-ZX250H） は、

水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ
総排気量 249cm³
最高出力 35kW（48PS）／15,500rpm（ラムエア加圧時 36kW（49PS）／15,500rpm）
最大トルク 22N･m（2.2kgf･m）／12,500rpm

というスペックを持つ、クラス唯一の250cc直4スーパースポーツです。

しかも車体は

全長 × 全幅 × 全高：1,980 × 750 × 1,110mm
車両重量：184kg
シート高：785mm
タンク容量：15L

という、250フルカウルとしてはしっかりしたサイズと装備。

この記事では、

ZX-25R SEの正確な主要スペック
良いところ・イマイチなところ
CBR250RR／YZF-R25／GSX250R／ZX-4Rとの「性格の違い」
どんな人に向いていて、どんな人はやめた方がいいか

をまとめます。

Ninja ZX-25R SE（8BK-ZX250H）の主要スペック
1. 車体・エンジン諸元
ZX-25Rの「ここが最高」なポイント
ZX-25Rの気になるところ（デメリット）
他の250フルカウル＆ZX-4Rと比べてどう？
1. 1. ZX-25R vs CBR250RR／YZF-R25／GSX250R（2気筒勢）
2. 2. ZX-25R vs ZX-4R（400cc直4）
ZX-25Rは初心者に向いている？
1. スポーツ前提なら「アリ」だけど、気楽さ重視なら「ナシ」
ZX-25Rで後悔しやすい人
ZX-25Rで満足しやすい人

Ninja ZX-25R SE（8BK-ZX250H）の主要スペック

車体・エンジン諸元

車体まわり

型式：8BK-ZX250H
全長 × 全幅 × 全高：1,980mm × 750mm × 1,110mm
軸間距離：1,380mm
最低地上高：125mm
シート高：785mm
車両重量：184kg
最小回転半径：2.6m

エンジン・トランスミッション

エンジン種類／弁方式：水冷4ストローク並列4気筒／DOHC4バルブ
総排気量：249cm³
内径 × 行程：50.0mm × 31.8mm
圧縮比：12.5：1
最高出力：35kW（48PS）／15,500rpm
- ラムエア加圧時：36kW（49PS）／15,500rpm
最大トルク：22N･m（2.2kgf･m）／12,500rpm
始動方式：エレクトリックスターター
トランスミッション形式：常時噛合式6段リターン
クラッチ形式：湿式多板

燃料・燃費

燃料タンク容量：15L
定地燃費値（60km/h・2名乗車時）：24.6km/L
WMTCモード値（クラス3-2・1名乗車時）：18.7km/L

足まわり・ブレーキ

フロントサスペンション：倒立テレスコピック（SFF-BP／プリロード調整機構付き）
リアサスペンション：スイングアーム（ホリゾンタルバックリンク）
フロントブレーキ：シングルディスク（φ310mm）＋ラジアルマウントキャリパー
リアブレーキ：シングルディスク（φ220mm）
タイヤサイズ：
- 前：110/70R17M/C 54H
- 後：150/60R17M/C 66H

電子制御・装備の代表例

KTRC（カワサキトラクションコントロール）
パワーモード
KQS（カワサキクイックシフター：アップ／ダウン）
アシスト＆スリッパークラッチ
4.3インチフルデジタルTFTカラー液晶メーター
LEDヘッドライト／LEDウインカー

ZX-25Rの「ここが最高」なポイント

① 15,500rpmで48PSを絞り出す直列4気筒

このバイクの一番の売りはやはりエンジン。

最高出力：35kW（48PS）／15,500rpm
ラムエア加圧時：36kW（49PS）／15,500rpm

10,000rpmを越えたあたりから

回転上昇が一気に鋭くなる
サウンドが“叫び声”みたいに変わる

という、4気筒ならではの高回転フィーリングを味わえます。

250ccでここまで高回転を使えるエンジンは現在ほぼ他に無く、
「回してナンボ」のエンジンが好きな人にはたまりません。

② トレリスフレーム＋倒立フォークでシャープなコーナリング

高張力鋼トレリスフレーム
SFF-BP倒立フロントフォーク（プリロード調整付き）
ホリゾンタルバックリンクリアサス

のおかげで、

ブレーキングでしっかり荷重をかけられる
切り返しも軽く、ヒラヒラ倒し込める
サーキットでも峠でも、「コーナリングを攻める楽しさ」が強い

“エンジンだけ4気筒”ではなく、足まわりまできっちりスポーツ仕様になっています。

③ 電子制御が「本気なのに優しい」

ZX-25R SE には、上のスペックの通り

KTRC（トラクションコントロール）
パワーモード
クイックシフター（アップ／ダウン）
アシスト＆スリッパークラッチ

などが搭載されています。

これにより、

雨の日や路面が悪いときはKTRCで保険を掛けられる
クイックシフターで、クラッチ操作なしにシフトアップ／ダウン
シフトダウン時のホッピングをスリッパークラッチが軽減

スペックだけ見ると尖っているけれど、電子制御がカバーしてくれるので、
慣れてくると意外と扱いやすい一面もあります。

④ TFTメーターと装備で「所有感」も高い

4.3インチTFTカラー液晶メーター
サーキットモード対応表示
LEDライト類一式

など、見た目・操作感の部分もかなり現代的。

ガレージや駐輪場でキーONした瞬間、

「これ、ほんとに250なの？」

と思えるくらいのプレミアム感があります。

ZX-25Rの気になるところ（デメリット）

① 低回転トルクはさすがに薄い

最大トルクは 22N･m／12,500rpm と、高めの回転数で発生します。

そのため、

3,000〜5,000rpmあたりでダラッと走ると、どうしても“トルク細め”
「回してこそ本領発揮」というキャラクター

街乗りだけ・低回転だけで乗ると、
**「スペックのわりに速く感じない」**というギャップが出ることがあります。

② ポジションはそれなりに前傾

クリップオンのセパレートハンドル
ステップ位置もスポーツ寄り
シート高は785mmで、スポーツバイクとしては標準的

いわゆるツアラー系やネイキッドと比べると、

手首・肩・首・腰への負担は大きめ
渋滞路や長時間の街乗りでは「スポーツバイクだな…」と実感する場面も多い

ラクさより“走り”を優先したポジションと考えた方がいいです。

③ ランニングコストは250としては重め

高回転を多用するエンジン
110／150サイズのラジアルタイヤ
高性能ブレーキ

などの影響で、

オイル管理
タイヤ代
ブレーキパッド

など、維持費は一般的な250ツインよりかかりやすいです。

「250だから維持費も軽くて当然」という感覚だと、後からギャップを感じるかもしれません。

他の250フルカウル＆ZX-4Rと比べてどう？

ここからは、よく比べられるモデルとのキャラクターの違いに絞って解説します。

1. ZX-25R vs CBR250RR／YZF-R25／GSX250R（2気筒勢）

ざっくり言うと、

CBR250RR／YZF-R25
→ 2気筒スポーツ。高回転も気持ちいいが、中低速トルクとのバランスが良い
GSX250R
→ 同じく2気筒だが、よりツアラー寄りの穏やかな性格

それに対して ZX-25R は、

高回転の伸びとサウンドが段違い
低回転では2気筒勢ほどのトルク感はない
「いつもそれなりに回して走る前提」のバイク

という立ち位置になります。

まとめると：

「街乗り〜ツーリングを中心に、たまにスポーツ」
→ 2気筒（CBR250RR／R25／GSX250R）の方がバランスが良い
「サーキットや峠で、高回転4気筒の世界を味わいたい」
→ ZX-25R がピッタリ

2. ZX-25R vs ZX-4R（400cc直4）

同じ「並列4気筒ニンジャ」でも、排気量と性格が違います。

ZX-25R
- 249cm³ 4気筒
- 軽さと高回転の“回る楽しさ”に振ったキャラ
ZX-4R
- 399cm³ 4気筒
- 最高出力 57kW（77PS）／14,500rpm（ラムエア加圧時 59kW（80PS））
- 最大トルク 39N･m／13,000rpm
- 車両重量は189〜190kgクラス