カワサキ 【カワサキ W230】紹介 “クラシックの気分”を、いちばん軽やかに。（MONO JOURNAL）
「クラシックっぽいバイクに惹かれる。でも、重いのはちょっと…」その気持ちに、めちゃくちゃ素直に刺さるのが Kawasaki W230。見た目は“本格レトロ”。中身は“いまどきの扱いやすさ”。232cc空冷シングル＋6速で、街から下道まで“気...
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カワサキ 【新型 Ninja 500 / Z500】国内導入へ（2026年春頃予定）451cc化＋装備強化で“扱いやすさと余裕”を上乗せ（MONO JOURNAL）
カワサキは海外で発表されている 「Ninja 500」「Z500」 について、2026年春頃に国内導入へ向けて準備中と案内しました。発売日・価格・国内仕様の詳細は決定次第の案内とされています。ミオ：「“国内に来る”が確定したのが一番大きいよ...
カワサキ KLX230 徹底紹介 “軽さ×扱いやすさ”で林道入門が一気に近づく。デュアルパーパスの優等生
カワサキ KLX230 は、「オフ車に憧れるけど、いきなり本気のエンデューロは怖い」──そんな人の入口にちょうどいい軽量デュアルパーパス。232cm³の空冷単気筒＋6速で、街もツーリングも林道も“ちゃんと走れる”のに、構えなくていい。日常の...
カワサキ カワサキ Z900RS 徹底紹介｜“Zの美学×現代の走り”を両立したネオクラ王道（MONO JOURNAL）
カワサキ Z900RS は、往年のZ（Z1）の空気感をまといながら、現代の足まわり・制御・信頼性で「普通に速くて、普通に扱いやすい」へ落とし込んだネオクラ（レトロスポーツ）の代表格。眺めて良し、走って良し。見た目だけのクラシックではなく、日...
カワサキ 新型Z900RS（2026年モデル）変更点まとめ｜電子制御強化＆新グレード「Black Ball Edition」登場
2026年モデルの新型Z900RSは、電子制御スロットル（ETV）やIMU搭載、アップ/ダウン対応クイックシフター、クルーズコントロールなど装備が大幅進化。新グレード「Black Ball Edition」、CAFE/SEの違い、発売日・価...
カワサキ 【カワサキ Z900 レビュー】948cc直列4気筒スーパーネイキッド【Z900RS・MT-09との違いも解説】
カワサキ Z900 は、水冷4ストロークDOHC4バルブ 直列4気筒総排気量 948cm³最高出力 約92kW（125PS）／9,500rpm最大トルク 約98.6N･m（10.1kgf･m）／7,700rpm車両重量 215kgシート高 ...
カワサキ 【カワサキ Ninja 650 レビュー】649cc並列2気筒で“ファン・スタイル・イージー”なフルカウルスポーツ【Z650との違いも解説】
カワサキ Ninja 650 は、水冷4ストロークDOHC4バルブ 並列2気筒総排気量 649cm³最高出力 50kW（68PS）／8,000rpm最大トルク 63N･m（6.4kgf･m）／6,700rpm燃料タンク容量 15L（無鉛レギ...
カワサキ 【カワサキ Z650 レビュー】649cc並列2気筒で“ちょうどいい”スーパーネイキッド【MT-07・SV650との違いも解説】
カワサキ Z650 ABS（8BL-ER650S） は、水冷4ストロークDOHC4バルブ 並列2気筒総排気量 649cm³最高出力 50kW（68PS）／8,000rpm最大トルク 63N･m（6.4kgf･m）／6,700rpm車両重量 ...
カワサキ 【KAWASAKI エリミネーター400 レビュー】ロー＆ロングなのによく走る、令和のミドルクルーザー【比較徹底版】
カワサキ エリミネーター400（ELIMINATOR 400） は、足つきのいいロー＆ロングスタイル48PSのスポーティな並列2気筒エンジン176kgという400としては軽めの車重を組み合わせた、現代型ミドルクルーザーです。一言でいうと、「...
カワサキ 【KAWASAKI Ninja ZX-4R レビュー】400ccで4気筒77PS。ミドルクラスをぶっ壊したハイパースーパースポーツ
カワサキ Ninja ZX-4R シリーズ は、排気量399cm³の水冷並列4気筒エンジン最高出力 57kW（77PS）／14,500rpm（ラムエア加圧時 59kW（80PS））最大トルク 39N・m（4.0kgf・m）／13,000rp...