カワサキ 【カワサキ Z250 レビュー】軽さとキレのある2気筒エンジンが魅力のミドルクラス入門ネイキッド【Z400・Ninja 250と比較】
カワサキ Z250（型式 8BK-EX250Y） は、水冷4ストローク並列2気筒 DOHC 4バルブ総排気量 248cm³最高出力 26kW（35PS）／12,500rpm最大トルク 22N･m（2.2kgf･m）／10,500rpm車両重...
メーカー
カワサキ 
ヤマハ 【ヤマハ YZF-R3 レビュー】320ccツインで42PS。R25の上を行くフルカウルスポーツ【R25・Ninja400とも比較】
ヤマハ YZF-R3 ABS は、水冷4ストロークDOHC4バルブ直列2気筒総排気量 320cm³最高出力 31kW（42PS）／10,750rpm最大トルク 30N･m（3.1kgf･m）／9,000rpm車両重量 169kgシート高 7...
ヤマハ 【ヤマハ YZF-R25 レビュー】毎日乗れる“ちょうどいい”フルカウルスポーツ【YZF-R3・Ninja250・ZX-25Rと比較】
ヤマハ YZF-R25 ABS は、水冷4ストロークDOHC4バルブ直列2気筒総排気量 249cm³最高出力 26kW（35PS）／12,000rpm最大トルク 23N･m（2.3kgf･m）／10,000rpm車両重量 169kgシート高...
スズキ 【スズキ ジクサーSF250 レビュー】油冷単気筒が気持ちいい“現実派フルカウル”【250ツイン勢との違いも解説】
スズキ ジクサーSF250（GIXXER SF250） は、油冷4ストローク単気筒SOHC4バルブ総排気量 249cm³最高出力 19kW（26PS）／9,300rpm最大トルク 22N･m（2.2kgf･m）／7,300rpm装備重量 1...
スズキ 【スズキ ジクサー250 レビュー】油冷単気筒が気持ちいい“現実派ネイキッド”【ジクサーSF250・2気筒250との違いも解説】
スズキ ジクサー250（GIXXER 250） は、油冷4ストローク単気筒 SOHC 4バルブ総排気量 249cm³最高出力 19kW（26PS）／9,300rpm最大トルク 22N･m（2.2kgf･m）／7,300rpm装備重量 154...
ヤマハ 【ヤマハ MT-07 レビュー】688cc・73PSのミドルネイキッド決定版【MT-09・XSR700・Z650とも比較】
ヤマハ MT-07 ABS は、水冷4ストロークDOHC4バルブ 直列2気筒（270度クランク）総排気量 688cm³最高出力 54kW（73PS）／8,750rpm最大トルク 68N･m（6.9kgf･m）／6,500rpm車両重量 18...
ヤマハ 【ヤマハ MT-03 レビュー】320ccツインで毎日遊べるハイパーネイキッド【MT-25・YZF-R3との違い】
ヤマハ MT-03 ABS は、水冷4ストロークDOHC4バルブ 直列2気筒総排気量 320cm³最高出力 31kW（42PS）／10,750rpm最大トルク 30N･m（3.1kgf･m）／9,000rpm車両重量 167kgシート高 7...
ヤマハ 【ヤマハ MT-25 レビュー】気軽に遊べる250ツインネイキッド【MT-03・YZF-R25との違いも解説】
ヤマハ MT-25 ABS は、水冷4ストロークDOHC4バルブ 直列2気筒総排気量 249cm³最高出力 26kW（35PS）／12,000rpm最大トルク 23N･m（2.3kgf･m）／10,000rpm車両重量 167kgシート高 ...
ヤマハ 【ヤマハ MT-09 初期型レビュー】846cc 3気筒×110PSのじゃじゃ馬ネイキッド【現行型との違いも解説】
ヤマハ MT-09 初期型（EBL-RN34J） は、水冷4ストロークDOHC4バルブ 直列3気筒（クロスプレーンコンセプト）総排気量 846cm³最高出力 81kW（110PS）／9,000rpm最大トルク 88N･m（8.9kgf･m）...
ヤマハ 【ヤマハ MT-09 レビュー】888cc・120PSの最新ミドル3気筒ネイキッド【MT-07・初期型MT-09との違いも解説】
ヤマハ MT-09 ABS は、水冷4ストロークDOHC4バルブ 直列3気筒（CP3エンジン）総排気量 888cm³最高出力 88kW（120PS）／10,000rpm最大トルク 93N･m（9.5kgf･m）／7,000rpm車両重量 約...