カワサキ カワサキ Z900RS 徹底紹介｜“Zの美学×現代の走り”を両立したネオクラ王道（MONO JOURNAL）
カワサキ Z900RS は、往年のZ（Z1）の空気感をまといながら、現代の足まわり・制御・信頼性で「普通に速くて、普通に扱いやすい」へ落とし込んだネオクラ（レトロスポーツ）の代表格。眺めて良し、走って良し。見た目だけのクラシックではなく、日...
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スズキ DR-Z4SM 徹底紹介“スーパーモト×電子制御”で街と峠が別物になる。軽快さと安心感を両立した398cc
スズキ DR-Z4SM は、17インチ前後ホイールとオンロード寄りタイヤで“曲がる楽しさ”に全振りしつつ、S.I.R.S.（スズキインテリジェントライドシステム）で現代的な安心感も手に入れたスーパーモト。「軽い単気筒で遊びたい」「街〜峠で気...
スズキ DR-Z4S（DRZ-4S）徹底紹介“400デュアルスポーツ復活”の本命。電子制御S.I.R.S.で一気に現代化
スズキの新型デュアルパーパス「DR-Z4S」は、街・峠のオンロードから、林道・ダートのオフロードまでを1台でつなぐ遊べる400。そして最大の進化点は、電子制御パッケージ S.I.R.S.（スズキインテリジェントライドシステム） を搭載してき...
バイク WR125R（国内モデル）徹底紹介｜原付二種で“本気の林道入門”ができる一台
ヤマハが国内向けに正規導入したWR125R ABSは、フロント21インチ／リア18インチのフルサイズ足まわりと、扱いやすい125ccクラスを両立した「林道・未舗装をはじめたい人の現実解」。通勤や街乗りをこなしつつ、週末にフラっと林道へ——そ...
バイク 【ホンダ CRF250L】街も林道も1台でOK。軽さと扱いやすさが光る“王道デュアルパーパス”
※車両の画像はイメージです概要（どんなバイク？）ホンダ CRF250L は、オンロードの日常性とオフロードの走破性を両立した“デュアルパーパス”の定番モデル。通勤や街乗りを普通にこなしつつ、未舗装路や林道にも踏み込める「守備範囲の広さ」が魅...
カワサキ 新型Z900RS（2026年モデル）変更点まとめ｜電子制御強化＆新グレード「Black Ball Edition」登場
2026年モデルの新型Z900RSは、電子制御スロットル（ETV）やIMU搭載、アップ/ダウン対応クイックシフター、クルーズコントロールなど装備が大幅進化。新グレード「Black Ball Edition」、CAFE/SEの違い、発売日・価...
スズキ 【スズキ GSX-R125 ABS】国内125ccフルカウルスポーツのど真ん中マシン！
「原付二種でも、ちゃんと“GSX-R”が欲しい！」そんな人に刺さるのが、スズキのフルカウルスポーツ GSX-R125 ABS です。水冷DOHC 4バルブ単気筒エンジンで最高出力は 15PS。フルサイズ17インチホイール＋フルカウルの本格仕...
～250㏄ 【ホンダ グロム】最新スペック＆ライバル徹底比較！原付二種でも本気で遊べる一台
原付二種クラスのミニスポーツといえば、やっぱりホンダ「グロム」。小さい見た目なのに装備は本格的で、街乗りからちょっとしたツーリング、ミニサーキット遊びまでこなせる人気モデルです。この記事では、現行国内モデル（型式：8BJ-JC92）の最新ス...
カワサキ 【カワサキ Z900 レビュー】948cc直列4気筒スーパーネイキッド【Z900RS・MT-09との違いも解説】
カワサキ Z900 は、水冷4ストロークDOHC4バルブ 直列4気筒総排気量 948cm³最高出力 約92kW（125PS）／9,500rpm最大トルク 約98.6N･m（10.1kgf･m）／7,700rpm車両重量 215kgシート高 ...
～250㏄ 【ホンダ CBR650R レビュー】648cc直列4気筒フルカウルスポーツ【CB650RやNinja 650との違いも解説】
ホンダ CBR650R は、水冷4ストロークDOHC4バルブ 直列4気筒総排気量 648cm³最高出力 70kW（95PS）／12,000rpm最大トルク 63N･m（6.4kgf･m）／9,500rpm車両重量 209kg（CBR650R...