ヤマハ 【YAMAHA XMAX250 レビュー】スポーティに走れるビッグスクーター。FORZAとの違いはどこ？【2025年版】
ヤマハ XMAX250 は、250ccクラスのビッグスクーターの中でもしっかり走れるスポーティな乗り味ビッグスクーターらしい快適性通勤からワインディングまでこなせる万能さを兼ね備えた、スポーツ寄りオールラウンダーです。「FORZAはちょっと...
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ヤマハ 
ホンダ 【HONDA FORZA レビュー】高速も街乗りも一台でこなす“ちょうどいいビッグスクーター”【2025年版】
ホンダ FORZA（フォルツァ） は、250クラスのビッグスクーターの中でも高速道路の巡航も余裕街乗りもギリギリ持て余さないサイズ通勤からツーリングまで全部1台でこなせるという オールラウンダー型スクーター です。「PCX160だとちょっと...
ヤマハ 【YAMAHA トリシティ155 レビュー】高速OKの3輪スクーター。そのメリットは“155cc”を超えている？【2025年版】
ヤマハ トリシティ155 は、前2輪・後1輪の3輪構造を持つ「トリシティシリーズ」の上位モデル。125との一番大きな違いは、高速道路・自動車専用道路に乗れるパワーと余裕がアップしているという点ですが、実際のところ「そこまで違いがあるの？」「...
スズキ 【SUZUKI アドレス125 レビュー】安い・軽い・速い？コスパ最強スクーターは本当にアリなのか【2025年 完全版】
スズキ アドレス125 は、原付二種スクーターの中でも 「価格・軽さ・実用性」 を武器に、長年“通勤最強候補”として名前が挙がり続けているモデルです。一方で、安っぽくない？PCXやNMAXの方が完成度高そう本当に壊れない？と不安に思う人も多...
ホンダ 【HONDA CL250 レビュー】レブル250ベースのスクランブラーはアリか？レブル・GB350Sと徹底比較【2025年版】
ホンダ CL250 は、超定番バイク「レブル250」のエンジン＆フレームをベースに、19インチフロント＋17インチリアアップタイプマフラーセミブロックタイヤフラットシートといったスクランブラースタイルに仕立てた**“遊べる250”**です。...
ホンダ 【HONDA CBR250RR レビュー】250ccクラス最強クラスの本気フルカウル【ZX-25R・R25・GSX250Rと比較】
ホンダ CBR250RR（8BK-MC51） は、水冷DOHC 直列2気筒 249cc最高出力 42PS／13,500rpm車両重量 168kgシート高 790mm倒立フロントフォーク＋ラジアルマウントキャリパースロットルバイワイヤ＆出力モ...
スズキ 【スズキ GSX250R レビュー】フルカウルなのにツアラー寄り？落ち着いて走れる250スポーツ
スズキ GSX250R（型式 8BK-DN12B） は、水冷4ストローク並列2気筒 248cc最高出力 18kW（24PS）／8,000rpm最大トルク 22N･m（2.2kgf･m）／6,500rpm装備重量 181kgシート高 790m...
カワサキ 【KAWASAKI Ninja ZX-25R レビュー】250cc唯一の4気筒。15,500rpmで48PSの叫ぶようなサウンド
カワサキ Ninja ZX-25R SE（型式 8BK-ZX250H） は、水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ総排気量 249cm³最高出力 35kW（48PS）／15,500rpm（ラムエア加圧時 36kW（49PS）／15,50...
カワサキ 【カワサキ Ninja 250 レビュー】軽さと扱いやすさが光る“ちょうどいい”フルカウルスポーツ【Ninja 400・CBR250RR・ZX-25Rと比較】
カワサキ Ninja 250 は、水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブ総排気量 248cm³最高出力 26kW（35PS）／12,500rpm最大トルク 22N･m（2.2kgf･m）／10,500rpm車両重量 166kgシート高 ...
カワサキ 【カワサキ Z250 レビュー】軽さとキレのある2気筒エンジンが魅力のミドルクラス入門ネイキッド【Z400・Ninja 250と比較】
カワサキ Z250（型式 8BK-EX250Y） は、水冷4ストローク並列2気筒 DOHC 4バルブ総排気量 248cm³最高出力 26kW（35PS）／12,500rpm最大トルク 22N･m（2.2kgf･m）／10,500rpm車両重...