スズキ ジクサー250（GIXXER 250） は、
- 油冷4ストローク単気筒 SOHC 4バルブ
- 総排気量 249cm³
- 最高出力 19kW（26PS）／9,300rpm
- 最大トルク 22N･m（2.2kgf･m）／7,300rpm
- 装備重量 154kg
- シート高 800mm
- 燃料タンク容量 12L
というスペックを持つ、油冷単気筒エンジン搭載のネイキッドスポーツです。
一言でまとめると、
「気軽さ・燃費・扱いやすさ」を重視しつつ、
ちゃんとスポーティに走れる現実派ネイキッド。
この記事では、
- ジクサー250 の正確なスペック
- 良いところ／気になるところ
- ジクサーSF250・2気筒250ネイキッド／フルカウルとの違い
- どんな人に向いているか
を、街乗り〜ツーリング目線で解説します。
ジクサー250の主要スペック
車体サイズ・重量（型式 8BK-ED22Y）
- 全長：2,010mm
- 全幅：805mm
- 全高：1,035mm
- ホイールベース：1,345mm
- 最低地上高：165mm
- シート高：800mm
- 装備重量：154kg
- 最小回転半径：2.6m
- 乗車定員：2名
エンジン・トランスミッション
- エンジン型式／弁方式：EJA1・油冷4サイクル単気筒／SOHC 4バルブ
- 総排気量：249cm³
- 内径×行程：76.0mm × 54.9mm
- 圧縮比：10.7：1
- 最高出力：19kW（26PS）／9,300rpm
- 最大トルク：22N･m（2.2kgf･m）／7,300rpm
- 燃料供給装置：フューエルインジェクション
- 始動方式：セルフ式
- 点火方式：フルトランジスタ式
- 潤滑方式：ウェットサンプ式
- エンジンオイル容量：1.8L
- クラッチ形式：湿式多板コイルスプリング
- 変速機形式：常時噛合式6段リターン
足まわり・ブレーキ・タイヤ
- フレーム形式：ダイヤモンドフレーム
- フロントサスペンション：正立テレスコピック（φ41mm）
- リアサスペンション：スイングアーム式（モノショック）
- フロントブレーキ：油圧ディスク＋ABS
- リアブレーキ：油圧ディスク＋ABS
- タイヤサイズ：
- 前：110/70R17（ラジアル／チューブレス）
- 後：150/60R17（ラジアル／チューブレス）
燃費（メーカー公表値）
- 定地燃費値：44.5km/L（60km/h・2名乗車時）
- WMTCモード値：34.5km/L（クラス3・サブクラス3-1・1名乗車時）
ジクサー250の良いところ（メリット）
① 油冷単気筒のトルクが「街乗り〜ツーリング」にちょうどいい
ジクサー250のエンジンは、スズキ独自の油冷システム SOCS（Suzuki Oil Cooling System） を採用した単気筒。
- 最高出力：26PS
- 最大トルク：22N･m
というスペックですが、ピークパワーよりも 扱いやすいトルク感と燃費 を重視した性格です。
- 低〜中回転でも粘りがあって、発進や市街地で乗りやすい
- 7,000rpm前後からトルクがしっかり出てきて、峠道でも不満なし
- 単気筒らしい「ドコドコ感」がありながら、振動はよく抑えられている
「高回転までぶん回さないと走らない」感じではなく、
普段使いの回転域で気持ちよく走れるエンジンです。
② ネイキッドらしい軽快さ。装備重量154kgで取り回しがラク
- 装備重量：154kg
- 全長2,010mm・全幅805mmのコンパクトな車体
このおかげで、
- 押し引きで「重くてつらい」と感じにくい
- 細い路地でのUターンや取り回しがしやすい
- ワインディングでもヒラヒラと向きを変えやすい
“気軽に乗り出せる250ネイキッド”として、かなり扱いやすい部類です。
③ 燃費が良くてタンク12L。通勤〜ツーリングの相棒向き
公表燃費は、
- 定地燃費値：44.5km/L
- WMTCモード値：34.5km/L
- タンク容量：12L
という数字で、条件が良ければ300km以上の航続距離も狙えるレベルです（実走は走り方次第）。
- ガソリン代を抑えやすい
- 給油回数が減るので、ツーリングが楽
- 毎日の通勤・通学にも現実的に使える
「維持費まで含めてコスパ重視」の人には大きなメリットです。
④ ポジションが“アップライト寄り”で日常使いしやすい
ネイキッドのジクサー250は、
- セパハンではなくバーハンドル
- 上体は比較的起きたアップライト寄りのポジション
- それでいて足まわりはラジアルタイヤ＋ディスクブレーキ＋ABS
という構成なので、
- 街乗りでの視界が広く、取り回しも楽
- 長時間乗っても首や腰の負担が出にくい
- いざワインディングに入れば、しっかりスポーティに走れる
**「ラクに乗りたいけど、走る楽しさも捨てたくない」**人にはぴったりです。
⑤ 装備も十分：LED・フルデジタルメーター・ABS標準
ジクサー250は、実用的な装備も充実しています。
- LEDヘッドライト＆LEDテールランプ
- フルデジタルメーター（ギアポジション／燃料計／回転計／時計／ツイントリップ表示）
- エンジンオイル交換時期インジケーター
- ABS（前後ディスクブレーキ）
価格帯を考えると、**装備内容と走りのバランスが良い“コスパのいいネイキッド”**と言えます。
ジクサー250の気になるところ（デメリット）
① 2気筒250スポーツと比べると、ピークパワーは控えめ
同じ250でも、
- YZF-R25：35PS／12,000rpm
- Ninja250：35PS／12,500rpm などの2気筒モデルに対して、
- ジクサー250：26PS／9,300rpm
となっていて、数字上の最高出力では2気筒スポーツに劣ります。
- サーキットでラップタイムを削る
- 高速道路で高い速度域を維持したい
といった用途だと、スペック的には物足りなく感じる人もいるはずです。
② シート高800mmは、人によっては少し高めに感じる
- シート高：800mm
シートの厚みもあるので、
- 小柄なライダーだと「ツンツン〜片足ベッタリ」くらいになる場合もある
- レブル系クルーザーのような“超ロースタイル”ほどの安心感はない
足つきに不安がある人は、必ず実車にまたがって確認した方が安心です。
③ 高速巡航は“ネイキッドらしく”風をしっかり受ける
- カウルレス＋小ぶりなフロントマスクのため、防風性は最低限
- 高速道路を長時間走ると、上半身への風圧で疲れやすい
高速メインのロングツーリングが多い人は、
同じエンジンを積むジクサーSF250の方が疲れにくいケースもあります。
ジクサー250は他のバイクとどう違う？
1. ジクサー250 vs ジクサーSF250
同じエンジン・フレームを使う兄弟モデルです。
共通点
- 249cm³油冷単気筒（26PS／22N･m）
- ダイヤモンドフレーム
- 前後ディスク＋ABS
- ラジアルタイヤ（110／70R17・150／60R17）
違い
- ジクサー250：ネイキッド、アップライト寄りのポジション、風は受けるが街乗りが楽
- ジクサーSF250：フルカウル＋セパハンでスポーツ寄り、風防性が高く高速ツーリング向き
選び方の目安
- 通勤・街乗り・気軽なツーリング重視 → ジクサー250
- 高速道路やロングツーリングが多い／見た目はフルカウルが好み → ジクサーSF250
2. ジクサー250 vs 2気筒250ネイキッド（Z250／CB250Rなど）
2気筒250ネイキッド（Z250・CB250R・MT-25系）と比べると、ジクサー250は
- 単気筒ゆえに構造がシンプルで、燃費・維持費に強み
- 低〜中回転のトルクを活かした「日常寄り」の走り
- 最高出力は抑えめで、“高回転の伸び”は2気筒勢が有利
**「スペックよりも、気楽さとランニングコストを優先するかどうか」**が分かれ目になります。
3. ジクサー250 vs 250フルカウルスポーツ（YZF-R25／CBR250RRなど）
- YZF-R25やNinja250は35PSクラスの2気筒スポーツ
- CBR250RRは高出力＆電子制御も充実した「本気寄りスポーツ」
それに対してジクサー250は、
- ネイキッドでポジションが楽
- 油冷単気筒で燃費が良く、維持費も軽い
- ピークパワーよりも実用域重視の特性
**「見た目も含めてガッツリ“レーサー風”がいいか、現実寄りのネイキッドがいいか」**という違いです。
ジクサー250は初心者にも向いている？
向いているポイント
- パワーが過激すぎず、トルクが扱いやすい単気筒
- 装備重量154kgで、250として現実的な取り回し
- ABS標準装備でブレーキ時の安心感が高い
- ネイキッドで視界が広く、操作もしやすい
「中型免許を取って、最初の一台にネイキッドが欲しい」
という人には、かなり相性のいい1台です。
注意したいポイント
- シート高800mmで、極端に足つきが良いわけではない
- スクーターほど“何も考えずにラク”というポジションではない
- 最高出力を最優先する人には向かない
足つきとポジションについては、必ず実車で確認するのがおすすめです。
ジクサー250で後悔しやすい人／満足しやすい人
後悔しやすい人
- サーキット走行や高回転スポーツ走行がメイン
- 4気筒や高出力2気筒の「数字上のハイパワー」にこだわる
- 足つき最優先で、もっと低いシートのバイクがいい
- 高速道路メインで、強い防風性を求めている
こういう人は、CBR250RR・ZX-25R・2気筒フルカウル、
もしくはクルーザー系の方が満足度が高い可能性があります。
満足しやすい人
- 通勤・街乗りと休日ツーリングを1台でこなしたい
- 燃費と維持費も大事なポイント
- 単気筒の素直なトルクと「気楽さ」が好き
- フルカウルほど前傾したくないが、走りはしっかり楽しみたい
- ジクサーSF250のデザインも好きだけど、実用面ではネイキッドに惹かれる
こういったライダーにとって、ジクサー250は
油冷単気筒の楽しさと、ネイキッドの気軽さを両立した“現実的にちょうどいい250”
になってくれるはずです。
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