【スズキ GSX250R レビュー】フルカウルなのにツアラー寄り？落ち着いて走れる250スポーツ

スズキ GSX250R（型式 8BK-DN12B） は、

水冷4ストローク並列2気筒 248cc
最高出力 18kW（24PS）／8,000rpm
最大トルク 22N･m（2.2kgf･m）／6,500rpm
装備重量 181kg
シート高 790mm
燃料タンク容量 15L

というスペックを持つ、フルカウルの250ccロードスポーツです。

名前や見た目は「GSX」のスポーツイメージですが、中身はかなりツーリング寄りで扱いやすい性格。

この記事では、

GSX250Rの正確なスペックと特徴
良いところ／気になるところ
Ninja250・YZF-R25・CBR250RR・ZX-25Rとの違い（性格の比較）
向いている人／やめた方がいい人

を、街乗り～ツーリング目線で解説します。

※画像はAIによるイメージです

GSX250Rってどんなバイク？
1. 主要スペック（8BK-DN12B）
GSX250Rの良いところ（メリット）
GSX250Rの気になるところ（デメリット）
ライバル250フルカウルとの“性格”比較
GSX250Rは初心者向き？
1. 向いているポイント
2. 注意したいポイント
GSX250Rで後悔しやすい人
GSX250Rで満足しやすい人

GSX250Rってどんなバイク？

まずは日本仕様・現行型（8BK-DN12B）の主要諸元から。

主要スペック（8BK-DN12B）

型式：8BK-DN12B
全長×全幅×全高：2,085mm × 740mm × 1,110mm
軸間距離：1,430mm
最低地上高：160mm
シート高：790mm
装備重量：181kg
最小回転半径：2.9m

エンジン

エンジン型式：J517
形式：水冷・4サイクル・2気筒・SOHC・2バルブ
総排気量：248cm³
内径×行程：53.5mm × 55.2mm
圧縮比：11.5
最高出力：18kW（24PS）／8,000rpm
最大トルク：22N･m（2.2kgf･m）／6,500rpm

燃費・タンク

燃料タンク容量：15L
WMTCモード値：32.8km/L（クラス2-2）
定地燃費値（60km/h・2名乗車）：41.0km/L

足まわり

フレーム形式：セミダブルクレードル
フロントサス：テレスコピック式
リアサス：スイングアーム式
ブレーキ（前／後）：油圧式シングルディスク（ABS）／油圧式シングルディスク（ABS）
タイヤサイズ（前／後）：110/80-17M/C 57H／140/70-17M/C 66H

数字だけ見ると「控えめな出力」「大きめの車体」「燃費良好」で、
“ツーリング向けのフルカウル”という性格がハッキリ出ているモデルです。

GSX250Rの良いところ（メリット）

① 低中回転トルク重視で、街乗りがラク

GSX250Rの並列2気筒は、ピークパワーよりも実用回転域のトルク重視。

最大トルクは 6,500rpmで22N･m
回転を上げ切らなくても、4,000〜6,000rpm付近で素直にグイッと前に出る
発進・低速走行・街中の加減速がやりやすい

同じフルカウルでも、「高回転まで回してナンボ」のスポーツモデルとは違い、
普段使いでストレスを感じにくいエンジン特性になっています。

② 790mmシート高と素直なポジションで扱いやすい

シート高は 790mm
シート形状が極端に高くない
ハンドル位置もそこまで低くなく、ややアップライト寄り

結果として、

フルカウルだけど「前傾キツキツ」ではない
肩や腰への負担が比較的少なく、中距離ツーリングでも楽

「見た目はスポーツ、乗り味はツアラー寄り」というバランスです。

③ 15Lタンク＋良好な燃費で航続距離が長い

タンク容量は 15L
WMTCモード値は 32.8km/L

カタログ値ベースですが、単純計算で400km以上の航続距離も十分狙える数字です（実走値は条件次第）。

ツーリング派にとって、

給油間隔が長い
ガソリンスタンドをそこまで気にせずルートを組める

というのは大きなメリットです。

④ フルカウル＋防風性で長距離も快適

大きめのフロントカウル
スクリーンで上半身への風をしっかりカット

高速道路やバイパス走行で、

ネイキッドより疲れにくい
冬場・夜間の体力消耗を抑えやすい

**「ツアラーとしてのフルカウル」**という役割をしっかり果たしてくれます。

GSX250Rの気になるところ（デメリット）

① 出力はスポーツモデルとしては控えめ

最高出力：24PS／8,000rpm

同じ250フルカウルでも、

高回転重視のモデル（例：高出力の2気筒・4気筒スポーツ）
サーキット走行を前提にしたモデル

と比べると、最高速や鋭い加速で見劣りする場面はどうしても出てきます。

「サーキットでタイムを詰めたい」「とにかく速さ優先」というニーズには、
別の車種の方が向きやすいです。

② 装備重量181kgで、250としては重め

装備重量は 181kg と、同クラスの中では重い部類です。

押し引きや取り回しで、

砂利駐車場
勾配のある場所
Uターン

などではずっしり感を意識することになります。

その代わり、

走行中の安定感
直進性

という意味ではプラスにも働きますが、
「軽快さ全振りの250」とは方向性が異なります。

③ サス・ブレーキも“ツアラー寄り”の味付け

前後ともシングルディスク＋ABS
サスペンションも、スポーツモデルとしては柔らかめのセッティング傾向

日常域やツーリングでは乗り心地の良さにつながりますが、

強めのブレーキングを多用する走り
サーキットでの本気走行

では、「もっとシャキッとさせたい」と感じるライダーもいるはずです。

ライバル250フルカウルとの“性格”比較

ここからは、数字を細かく並べるよりもキャラクターの違いに絞って比較します。

1. GSX250R vs Ninja250／YZF-R25

このあたりは「スポーツ寄りの万能派」との比較になります。

Ninja250・YZF-R25
- 高回転域までよく回るエンジン
- ワインディングでのスポーティな走りが得意
- ポジションもスポーツとツーリングの中間くらい
GSX250R
- 低中回転トルク重視で、落ち着いた加速
- フルカウルだが、走りの性格はツーリング寄り
- 前傾もやや穏やかで、長時間の走行に向く

まとめ