【ホンダ CB650R レビュー】648cc直列4気筒ネオスポーツカフェ【CBR650Rやミドルツインとの違いも解説】

ホンダ CB650R は、

水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒
総排気量 648cm³
最高出力 70kW（95PS）／12,000rpm
最大トルク 63N･m（6.4kgf･m）／9,500rpm
車両重量 205kg（CB650R E-Clutchは207kg）
シート高 810mm
燃料タンク容量 15L

というスペックを持つ、中排気量クラスの直4ネイキッドスポーツです。

デザインコンセプトは「NEO SPORTS CAFÉ」。

丸目LEDヘッドライト
コンパクトなテール
キレのあるラインのタンクまわり

など、クラシックすぎないネオレトロ系のスタイルと、
最新の直列4気筒エンジン＆足まわりを組み合わせたモデルになっています。

この記事では、

CB650Rの正確なスペック
良いところ・気になるところ
CBR650R・ミドルツイン（MT-07、SV650、Z650など）との違い
どんな人に向いていて、どんな人には合わないか

を、街乗り〜ツーリング・ワインディング目線で解説します。

※画像はAIによるイメージです

CB650Rの主要スペック
CB650Rの良いところ（メリット）
CB650Rの気になるところ（デメリット）
CBR650Rやミドルツインとの違い
1. 1. CB650R vs CBR650R（兄弟モデル）
2. 2. CB650R vs ミドルツイン（MT-07／SV650／Z650など）
CB650Rは初心者にも向いている？
1. 向いているケース
2. 注意したいポイント
CB650Rで後悔しやすい人／満足しやすい人
1. 後悔しやすい人
2. 満足しやすい人

CB650Rの主要スペック

車体サイズ・重量（8BL-RH17）

ホンダ公式の主要諸元から、現行CB650Rのサイズは以下の通りです。

車名・型式：ホンダ・8BL-RH17（CB650R／CB650R E-Clutch）
全長：2,120mm
全幅：780mm
全高：1,075mm
ホイールベース：1,450mm
最低地上高：150mm
シート高：810mm
車両重量：205kg【CB650R E-Clutch：207kg】
最小回転半径：2.8m

エンジン・トランスミッション

エンジン種類：水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒
総排気量：648cm³
内径×行程：67.0mm × 46.0mm
圧縮比：11.6：1
最高出力：70kW（95PS）／12,000rpm
最大トルク：63N･m（6.4kgf･m）／9,500rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）
始動方式：セルフ式
点火方式：フルトランジスタ式
潤滑方式：圧送飛沫併用式
変速機形式：常時噛合式6段リターン

※CB650R E-Clutchは、同じ6速MTをベースにクラッチ操作を自動制御するシステムを追加したバリエーションです。

足まわり・ブレーキ・タイヤ

フレーム形式：ダイヤモンドフレーム
フロントサスペンション：
- 倒立フォーク（SHOWA製 SFF-BP）
リアサスペンション：
- アルミGDC製法スイングアーム＋モノショック
フロントブレーキ：
- ダブルディスク＋ラジアルマウントキャリパー＋ABS
リアブレーキ：
- シングルディスク＋ABS
タイヤサイズ：
- 前：120/70ZR17M/C（58W）
- 後：180/55ZR17M/C（73W）（いずれもラジアル・チューブレス）

燃費（メーカー公表値）

定地燃費値：31.5km/L（60km/h・2名乗車時）
WMTCモード値：21.5km/L（クラス3-2・1名乗車時）【E-Clutch：21.3km/L】
燃料タンク容量：15L

CB650Rの良いところ（メリット）

① 648cc直列4気筒×95PSの「回して気持ちいい」エンジン

CB650Rのいちばんの魅力は、やはり直列4気筒エンジン。

95PS／12,000rpm
最大トルク63N･m／9,500rpm

という数字だけ見ると高回転型に見えますが、実際は

低〜中回転でもスムーズにトルクが出る
6,000rpmあたりから一段と元気になり
8,000〜12,000rpmにかけて「ザ・直4」な伸びとサウンドを味わえる

という性格です。

街中では3,000〜5,000rpmくらいで十分キビキビ走れる
ワインディングでギアを落として回せば、直4らしい伸びとサウンドを堪能できる

「ミドルクラスで直4を楽しみたい」人にはドンピシャなエンジンです。

② 205kgの4気筒としては扱いやすい車重

車両重量：205kg（E-Clutchは207kg）

直列4気筒の650としては比較的コンパクト＆軽量な部類で、

押し引きも「リッターネイキッドほどの絶望的な重さ」ではない
ワインディングでの切り返しも、想像より軽快
取り回しに慣れてしまえば、通勤・街乗りにも普通に使えるレベル

「どうしても直4に乗りたいけど、重すぎるのはイヤ」という人にとって、絶妙な落としどころになっています。

③ SFF-BP倒立フォーク＋アルミスイングアームで足まわりがしっかり

CB650Rは足まわりの装備も充実しています。

SHOWA製 SFF-BP倒立フォーク
- 片側にスプリング、片側に減衰機構を集中させた構造
- ビッグピストン採用で、ブレーキング時の初期の踏ん張りや路面追従性に優れる
アルミGDC製法スイングアーム
ダブルディスク＋ラジアルマウントキャリパー＋ABS

この組み合わせにより、

フロントブレーキの制動力とコントロール性が高い
荒れた路面でも車体の挙動が分かりやすく、安心して倒し込める
「ただのネイキッド」ではなく、しっかりスポーツ走行に対応できる足まわり

になっています。

④ 5インチTFTメーター＋Honda RoadSyncなど、装備も最新

2024年のマイナーチェンジで、CB650Rは装備もアップデートされています。

5インチTFTフルカラーメーター
スマホ連携アプリ「Honda RoadSync」対応
全灯火LED（ヘッドライト・テール・ウインカー）
HSTC（Honda セレクタブルトルクコントロール）
アシスト＆スリッパークラッチ
エマージェンシーストップシグナル

これにより、

夜間の視認性が高く、情報量も十分なメーター表示
スマホナビや通話通知など、ツーリング時の便利機能を使える
急ブレーキ時に自動でハザード点滅して後続車に注意喚起

など、見た目はクラシカル寄りでも中身はかなり先進的な1台になっています。

⑤ 「NEO SPORTS CAFÉ」のデザインが大人っぽくて長く乗れる

CB650Rは、いかにもレーサーレプリカというより、

丸型LEDヘッドライト
コンパクトなテールまわり
直線と曲線を組み合わせたタンク形状

といったネオレトロ寄りのデザインでまとめられています。

年齢を選ばず似合う
カスタム次第でカフェレーサー寄りにも、ストリートファイター寄りにも振れる
派手すぎないので、長く所有しても飽きにくい

「バリバリのフルカウルSSの見た目はちょっと…」
という人にもマッチしやすいデザインです。

CB650Rの気になるところ（デメリット）

① 810mmシート高＋4気筒の車幅で、足つきは人を選ぶ

シート高：810mm

タンクまわりのボリュームもそれなりにあるため、

小柄なライダーだと「両足つま先〜片足ベッタリ」くらいになりがち
斜めの路面やUターンでは、それなりに気を遣う

足つきに不安がある場合は、必ず実車にまたがって確認するのがおすすめです。

② ネイキッドなので、高速巡航では風をしっかり受ける

カウルレスなので、

高速道路を長時間走ると、上半身への風圧で疲れやすい
純正／社外のスクリーンを追加しているオーナーも多い

高速メインのロングツーリングを多用するなら、防風カスタム前提で考えた方が安心です。

③ 低〜中回転の“ドコドコ感”はミドルツインに劣る

直4エンジンは、

スムーズで気持ちよく回る
高回転の伸びが魅力

という一方で、

270度クランクの並列2気筒やVツインのような“ドコドコした鼓動感”はない
2気筒ミドルと比べると、同じ回転数でのトルクの“獲得感”は少し穏やか

「とにかく低回転トルク重視」なら、MT-07やSV650などのツイン勢の方が好みという人もいます。

④ 車重とパワーで「完全ビギナーの1台目」にはややヘビー

95PS／直4
205kgのネイキッド

というスペックは、中型クラスから見るとそれなりにステップアップ幅があります。

教習所を出たばかりで、いきなりCB650Rからスタートする
というパターンだと、パワーも車格もややハードルが高め

250〜400クラスやミドルツインを挟んでからのステップアップの方が、安心して楽しめるバイクです。

CBR650Rやミドルツインとの違い

1. CB650R vs CBR650R（兄弟モデル）

共通点

648cm³直列4気筒・95PS／63N･m
基本フレーム・エンジン・足まわり
SFF-BP倒立フォーク、HSTC、アシスト＆スリッパークラッチなど

違い

CB650R：ネイキッド（NEO SPORTS CAFÉ）、アップライト寄りポジション
CBR650R：フルカウル、よりスポーツ寄りの前傾ポジション

「高速道路＆スポーツライディング重視で、防風性も欲しい」
→ CBR650R

「街乗りやツーリングも気軽にこなしたい。デザインはネオレトロ寄りが好き」
→ CB650R

という選び方になります。

2. CB650R vs ミドルツイン（MT-07／SV650／Z650など）

代表的なミドルツインは、

MT-07（688cm³並列2気筒）
SV650（645cm³ 90°Vツイン）
Z650（649cm³並列2気筒）など。

ざっくりキャラクターを比べると、

ミドルツイン：
- 低〜中回転トルクが太く、実用域で扱いやすい
- 車重が軽めで、取り回しもラク
- 高回転の伸びより、トルクと軽快さで走るタイプ
CB650R（直4）：
- 低中回転も十分実用的だが、魅力はやはり高回転の伸びとサウンド
- 車重はツインより重いが、そのぶん安定感も増す
- 「4気筒ならではのフィーリング」を味わいたい人向け