【ホンダグロム】最新スペック＆ライバル徹底比較！原付二種でも本気で遊べる一台

原付二種クラスのミニスポーツといえば、やっぱりホンダ「グロム」。
小さい見た目なのに装備は本格的で、街乗りからちょっとしたツーリング、ミニサーキット遊びまでこなせる人気モデルです。

この記事では、

現行国内モデル（型式：8BJ-JC92）の最新スペック
実際にどんなところが魅力か・気になるか
ライバルモデルとのガチ比較
どんな人に向いているバイクか

をまとめていきます。

概要
スペック（Honda公表値）
良いところ
気になるところ
ライバル比較（詳しく＆表付き）
どんな人向きか
まとめ

概要

ホンダグロムは、125ccクラスの「原付二種」ネイキッドスポーツ。
コンパクトな車体に、倒立フォークや前後ディスクブレーキ、5速ミッションを詰め込んだ“遊べるミニバイク”です。

現行モデル（8BJ-JC92）は、

角ばったタンクカバー＆サイドカウルでちょっとストリートファイター風のデザイン
空冷4ストロークOHC単気筒123cm³エンジン
前輪ABS付きの前後ディスクブレーキ
軽い103kgの車両重量

と、見た目はポップでも中身はしっかりスポーツ寄り。

メーカー希望小売価格は 390,500円（税込） です。

スペック（Honda公表値）

ここからは、Honda公表の主要諸元をそのまま整理しています（2024年2月時点）。

車体・寸法

車名・型式：ホンダ・8BJ-JC92
全長×全幅×全高：1,760mm × 720mm × 1,015mm
軸距：1,200mm
最低地上高：180mm
シート高：761mm
車両重量：103kg
乗車定員：2人
最小回転半径：1.9m

エンジン・性能

エンジン型式：JC92E
エンジン種類：空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量：123cm³
内径×行程：50.0mm × 63.1mm
圧縮比：10.0
最高出力：7.4kW（10PS）/ 7,250rpm
最大トルク：11N・m（1.1kgf・m）/ 6,000rpm
燃料供給装置形式：電子式（電子制御燃料噴射装置・PGM-FI）
始動方式：セルフ式
点火装置形式：フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式：圧送飛沫併用式

燃費・タンク

燃料消費率（国土交通省届出値・定地燃費値）：
63.5km/L（60km/h、2名乗車時）
WMTCモード値：
67.8km/L（クラス1、1名乗車時）
燃料タンク容量：6.0L

※燃費値はいずれも試験条件下の値で、実使用状況によって変わります。

駆動系

クラッチ形式：湿式多板コイルスプリング式
変速機形式：常時噛合式5段リターン
変速比
- 1速：2.846
- 2速：1.777
- 3速：1.315
- 4速：1.034
- 5速：0.843
減速比（1次／2次）：3.040 ／ 2.533

足まわり・フレーム

キャスター角：25°00′
トレール量：81mm
タイヤサイズ
- 前：120/70-12 51L
- 後：130/70-12 56L
ブレーキ形式
- 前：油圧式ディスク（ABS）
- 後：油圧式ディスク
懸架方式
- 前：テレスコピック式（倒立サス）
- 後：スイングアーム式
フレーム形式：バックボーン

※この主要諸元は2024年2月時点のものです。

良いところ

ここからは、スペックを踏まえた「グロムの推しポイント」です。

1. とにかく軽くて扱いやすい

車両重量は 103kg。原付二種の中でもかなり軽い部類で、

取り回し
Uターン
立ちゴケリカバリー

あたりがめちゃくちゃラクです。
初めてのバイクでも、いきなり大きい車体にビビらず、安心して慣れていけるサイズ感です。

2. 足つきが優しいシート高

シート高は 761mm。数値だけ見ると若干高めに見えますが、
車体が細くて軽いので、実際はかなり足つき良好な印象になります。

小柄なライダーでも、ちょっとサスが沈めば両足のつま先〜半分くらいは届きやすいイメージです。

3. 燃費の良さとランニングコスト

定地燃費 63.5km/L、WMTCモード 67.8km/L と、数値上はかなりの低燃費。
タンク容量は6.0Lなので、理論値ベースでは 300km 前後は走れる計算になります。

原付二種なので、

自動車専用道には入れない代わりに
任意保険はファミリーバイク特約を使えるケースが多い

というメリットもあり、維持費を抑えたい人にはかなり優しいバイクです。

4. ミニバイクでも装備は本気

倒立フロントフォーク
前後ディスクブレーキ（前輪ABS付き）
割としっかりしたバックボーンフレーム

と、「ただの可愛い原二スクーター」とはまったく別物の、
“ちゃんと曲がって止まれるスポーツバイク”になっています。

ミニサーキットやジムカーナ遊びのベース車としても人気なのは、この辺の素性の良さが理由ですね。

5. カスタムベースとして遊べる

グロムはカスタムパーツが豊富なことでも有名です。
ハンドル・ステップ・マフラー・シートなど、好みの方向に振りやすいので、

通勤快速仕様
ミニサーキット仕様
映える街乗りカスタム

など、自分好みの一台に育てやすいのも魅力です。

気になるところ

もちろん万能ではないので、「ここは人によっては気になるかも」というポイントも挙げておきます。

1. 高速道路・自動車専用道は走れない

排気量が125ccクラスなので、法律上、高速道路や一部自動車専用道路は走行不可です。
ツーリング好きで「高速をばんばん使って遠くまで行きたい！」という人には、250cc以上のクラスの方が向いています。

2. タンク容量は6Lで、ロングツーリングだと給油回数が増えがち

燃費自体はかなり良いですが、タンク容量は 6.0L。

日帰りツーリングくらいなら問題ないものの、山奥まで行くロングツーリングだと、
「ガソリンスタンドの場所だけは少し気にしておきたい」くらいの容量感です。

3. 5速ミッションなので、スポーツ志向では“もう1段ほしい”ことも

グロムは 5速ミッション ですが、後述のGSX-S125やXSR125は6速です。

高速道路はそもそも走れない
一般道で使うぶんには5速で必要十分

とはいえ、「回転数を細かくコントロールしてスポーツライディングを楽しみたい！」という目線だと、
6速ミッション勢の方が好み、という人もいるかもしれません。

ライバル比較（詳しく＆表付き）

ここからは、原付二種スポーツ／ミニネイキッドの代表的なライバルをピックアップして比較します。

ホンダグロム（8BJ-JC92・現行）
カワサキ Z125 PRO（2BJ-BR125H・生産終了）
スズキ GSX-S125 ABS（8BJ-DL32D・生産終了）
ヤマハ XSR125 ABS（8BJ-RE46J・現行）

生産終了モデルも含みますが、新車在庫や中古車ではまだ選択肢に入ってくるので、
「今、125でスポーツ系を選ぶならどれ？」という目線で押さえておくと便利です。

主要スペック比較表

（※数値はメーカー公表値またはメーカー諸元を元にしたカタログ値のみを使用しています）

車種	メーカー希望小売価格（税込）	エンジン / 排気量	最高出力	最大トルク	車両重量	シート高	タンク容量	WMTCモード燃費	変速機	ABS
ホンダグロム	390,500円	空冷4ストOHC単気筒 / 123cm³	7.4kW（10PS）/ 7,250rpm	11N・m / 6,000rpm	103kg	761mm	6.0L	67.8km/L（クラス1）	5速	前輪のみ（前輪ABS）
カワサキ Z125 PRO（生産終了）	352,000円	空冷4スト単気筒 / 124cm³	7.1kW（9.7PS）/ 8,000rpm	9.6N・m / 6,000rpm	102kg	780mm	7.4L	54.2km/L（クラス1）	4速	なし
スズキ GSX-S125 ABS（生産終了）	420,200円	水冷4スト単気筒DOHC4バルブ / 124cm³	11kW（15PS）/ 10,500rpm	11N・m / 8,500rpm	135kg	785mm	11L	42.5km/L（クラス2-2-1）	6速	前後ABS
ヤマハ XSR125 ABS	506,000円	水冷4スト単気筒OHC4バルブ / 124.7cm³	11kW（15PS）/ 10,000rpm	12N・m / 8,000rpm	137kg	780mm	10L	49.4km/L（WMTC）	6速	前後ABS

ライバルごとのキャラ分けイメージを分けると、こんな感じです。

グロム
- 軽さと取り回しの良さがダントツ
- コンパクトな12インチ＋倒立フォークで、ミニサーキットや街乗りが楽しい
- 見た目もポップで、カスタムベースとしても人気
Z125 PRO（生産終了）
- グロムよりややシート高が高く、大人っぽいスポーティさ
- 4速ミッション＆空冷エンジンで、シンプルな乗り味
- タンク7.4Lで、ミニバイクとしては航続距離もそこそこ余裕あり
GSX-S125 ABS（生産終了）
- 125ccクラスとしてはかなり高回転・高出力寄り（15PS）
- 17インチホイール＆11Lタンクで、「フルサイズに近い走り」を楽しめる1台
- 装備重量135kg・シート高785mmと、原二の中ではやや“大きめ・本格派”なポジション
XSR125 ABS
- 同じく15PSエンジン＋6速で、125でもしっかり走りたい人向き
- レトロテイストの外観と、豊富な電子装備（ABS、スリッパークラッチ等）で“おしゃれ＆高機能”寄り
- 車体サイズ・重量ともに大きめで、「125だけどしっかりバイク感が欲しい」人にぴったり