バイク 【スズキ Vストローム250SX】紹介 “軽さ”と“冒険感”のバランスがちょうどいい。街もツーリングも、ちょっとラフな道も気持ちよくつなぐ250アドベンチャー（MONO JOURNAL）
「アドベンチャーっぽい見た目が好き。でも、重すぎるのはしんどい」その気持ちにかなり素直に刺さるのが、スズキ Vストローム250SXです。見た目はしっかり“冒険バイク”。でも中身は、日常で扱いやすい軽さと、250cc単気筒らしい気楽さをちゃん...
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バイク 【ヤマハ NMAX155】紹介｜“スポーティで上質”を、毎日の足に。走りが気持ちいい155スクーター（MONO JOURNAL）
「通勤スクーターでも、走りに“気持ちよさ”が欲しい」そんな人にドンピシャなのが YAMAHA NMAX155。軽二輪（高速OK）で、車体はコンパクト。なのに、走りはしっかり“スポーティ寄り”。日常の移動がそのまま楽しくなる系です。ミオ：「“...
バイク 【ホンダ ADV160】紹介 “街スク”に、ちょい冒険の余裕。段差も雨も、気にせず行ける160（MONO JOURNAL）
「PCX160みたいに楽なスクーターがいい。でも、路面の荒れとか段差で“ヒヤッ”とするのは減らしたい」その“ちょい不満”をまるごと拾ってくれるのが Honda ADV160。見た目はアドベンチャー。中身は日常ガチ強。スクリーン・ブロックパタ...
カワサキ 【カワサキ W230】紹介 “クラシックの気分”を、いちばん軽やかに。（MONO JOURNAL）
「クラシックっぽいバイクに惹かれる。でも、重いのはちょっと…」その気持ちに、めちゃくちゃ素直に刺さるのが Kawasaki W230。見た目は“本格レトロ”。中身は“いまどきの扱いやすさ”。232cc空冷シングル＋6速で、街から下道まで“気...
ホンダ 【ホンダ PCX160】紹介 “上質スクーター”のど真ん中。静かで速くて、毎日がラクになる160（MONO JOURNAL）
「通勤のストレスを減らしたい」「でも走りの余裕もほしい」その両方を、軽二輪スクーターのど真ん中でまとめてくるのが PCX160。見た目はクリーンで上品。乗ると静かでスムーズ。そして、必要な装備はちゃんと揃ってる。“毎日乗る人ほど満足度が上が...
バイク 【ホンダ Rebel 250】徹底紹介 “低くてラク”なのに、ちゃんとバイクが楽しい。街も下道も似合う250クルーザー（MONO JOURNAL）
ホンダ Rebel 250 は、「足つきが不安」「クルーザーって扱いにくそう」みたいな心配を、シート高690mmの低さと、素直な車体バランスでサラッと消してくる一台。見た目はクール、乗り味は優しい。だから街乗り〜下道ツーリングまで、無理なく...
カワサキ KLX230 徹底紹介 “軽さ×扱いやすさ”で林道入門が一気に近づく。デュアルパーパスの優等生
カワサキ KLX230 は、「オフ車に憧れるけど、いきなり本気のエンデューロは怖い」──そんな人の入口にちょうどいい軽量デュアルパーパス。232cm³の空冷単気筒＋6速で、街もツーリングも林道も“ちゃんと走れる”のに、構えなくていい。日常の...
～250㏄ 【ホンダ グロム】最新スペック＆ライバル徹底比較！原付二種でも本気で遊べる一台
原付二種クラスのミニスポーツといえば、やっぱりホンダ「グロム」。小さい見た目なのに装備は本格的で、街乗りからちょっとしたツーリング、ミニサーキット遊びまでこなせる人気モデルです。この記事では、現行国内モデル（型式：8BJ-JC92）の最新ス...
～250㏄ 【ホンダ CBR650R レビュー】648cc直列4気筒フルカウルスポーツ【CB650RやNinja 650との違いも解説】
ホンダ CBR650R は、水冷4ストロークDOHC4バルブ 直列4気筒総排気量 648cm³最高出力 70kW（95PS）／12,000rpm最大トルク 63N･m（6.4kgf･m）／9,500rpm車両重量 209kg（CBR650R...
～250㏄ 【ホンダ CB650R レビュー】648cc直列4気筒ネオスポーツカフェ【CBR650Rやミドルツインとの違いも解説】
ホンダ CB650R は、水冷4ストロークDOHC4バルブ 直列4気筒総排気量 648cm³最高出力 70kW（95PS）／12,000rpm最大トルク 63N･m（6.4kgf･m）／9,500rpm車両重量 205kg（CB650R E...