～250㏄ 【ホンダ グロム】最新スペック＆ライバル徹底比較！原付二種でも本気で遊べる一台
原付二種クラスのミニスポーツといえば、やっぱりホンダ「グロム」。小さい見た目なのに装備は本格的で、街乗りからちょっとしたツーリング、ミニサーキット遊びまでこなせる人気モデルです。この記事では、現行国内モデル（型式：8BJ-JC92）の最新ス...
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～250㏄ 【ホンダ CBR650R レビュー】648cc直列4気筒フルカウルスポーツ【CB650RやNinja 650との違いも解説】
ホンダ CBR650R は、水冷4ストロークDOHC4バルブ 直列4気筒総排気量 648cm³最高出力 70kW（95PS）／12,000rpm最大トルク 63N･m（6.4kgf･m）／9,500rpm車両重量 209kg（CBR650R...
～250㏄ 【ホンダ CB650R レビュー】648cc直列4気筒ネオスポーツカフェ【CBR650Rやミドルツインとの違いも解説】
ホンダ CB650R は、水冷4ストロークDOHC4バルブ 直列4気筒総排気量 648cm³最高出力 70kW（95PS）／12,000rpm最大トルク 63N･m（6.4kgf･m）／9,500rpm車両重量 205kg（CB650R E...
ヤマハ 【YAMAHA XMAX250 レビュー】スポーティに走れるビッグスクーター。FORZAとの違いはどこ？【2025年版】
ヤマハ XMAX250 は、250ccクラスのビッグスクーターの中でもしっかり走れるスポーティな乗り味ビッグスクーターらしい快適性通勤からワインディングまでこなせる万能さを兼ね備えた、スポーツ寄りオールラウンダーです。「FORZAはちょっと...
ホンダ 【HONDA FORZA レビュー】高速も街乗りも一台でこなす“ちょうどいいビッグスクーター”【2025年版】
ホンダ FORZA（フォルツァ） は、250クラスのビッグスクーターの中でも高速道路の巡航も余裕街乗りもギリギリ持て余さないサイズ通勤からツーリングまで全部1台でこなせるという オールラウンダー型スクーター です。「PCX160だとちょっと...
ヤマハ 【YAMAHA トリシティ155 レビュー】高速OKの3輪スクーター。そのメリットは“155cc”を超えている？【2025年版】
ヤマハ トリシティ155 は、前2輪・後1輪の3輪構造を持つ「トリシティシリーズ」の上位モデル。125との一番大きな違いは、高速道路・自動車専用道路に乗れるパワーと余裕がアップしているという点ですが、実際のところ「そこまで違いがあるの？」「...
スズキ 【SUZUKI アドレス125 レビュー】安い・軽い・速い？コスパ最強スクーターは本当にアリなのか【2025年 完全版】
スズキ アドレス125 は、原付二種スクーターの中でも 「価格・軽さ・実用性」 を武器に、長年“通勤最強候補”として名前が挙がり続けているモデルです。一方で、安っぽくない？PCXやNMAXの方が完成度高そう本当に壊れない？と不安に思う人も多...
ヤマハ 【YAMAHA NMAX155 レビュー】速い？硬い？PCX160との違いは“走り”か“快適さ”か【2025年 完全修正版】
ヤマハ NMAX155 は、原付二種クラスのNMAX125をベースに、高速道路走行を可能にした 軽二輪スクーターです。一方で、PCX160の方が楽じゃない？155ccって中途半端？125との違いを体感できる？と迷われがちなモデルでもあります...
ホンダ 【HONDA PCX160 レビュー】速い？高い？125との違いは高速だけ？原付二種から乗り換える価値はあるのか【2025年 完全版】
ホンダ PCX160 は、大人気PCXシリーズの中でも 「余裕」と「実用性」を強化した上位モデルです。しかし実際には、125で十分じゃない？値段と維持費が上がるだけでは？高速に乗らなきゃ意味ない？と悩む人が非常に多いモデルでもあります。この...
ホンダ 【HONDA CL250 レビュー】レブル250ベースのスクランブラーはアリか？レブル・GB350Sと徹底比較【2025年版】
ホンダ CL250 は、超定番バイク「レブル250」のエンジン＆フレームをベースに、19インチフロント＋17インチリアアップタイプマフラーセミブロックタイヤフラットシートといったスクランブラースタイルに仕立てた**“遊べる250”**です。...