スズキ 【スズキ GSX-R125 ABS】国内125ccフルカウルスポーツのど真ん中マシン！
「原付二種でも、ちゃんと“GSX-R”が欲しい！」そんな人に刺さるのが、スズキのフルカウルスポーツ GSX-R125 ABS です。水冷DOHC 4バルブ単気筒エンジンで最高出力は 15PS。フルサイズ17インチホイール＋フルカウルの本格仕...
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～250㏄ 【ホンダ グロム】最新スペック＆ライバル徹底比較！原付二種でも本気で遊べる一台
原付二種クラスのミニスポーツといえば、やっぱりホンダ「グロム」。小さい見た目なのに装備は本格的で、街乗りからちょっとしたツーリング、ミニサーキット遊びまでこなせる人気モデルです。この記事では、現行国内モデル（型式：8BJ-JC92）の最新ス...
カワサキ 【カワサキ Z900 レビュー】948cc直列4気筒スーパーネイキッド【Z900RS・MT-09との違いも解説】
カワサキ Z900 は、水冷4ストロークDOHC4バルブ 直列4気筒総排気量 948cm³最高出力 約92kW（125PS）／9,500rpm最大トルク 約98.6N･m（10.1kgf･m）／7,700rpm車両重量 215kgシート高 ...
～250㏄ 【ホンダ CBR650R レビュー】648cc直列4気筒フルカウルスポーツ【CB650RやNinja 650との違いも解説】
ホンダ CBR650R は、水冷4ストロークDOHC4バルブ 直列4気筒総排気量 648cm³最高出力 70kW（95PS）／12,000rpm最大トルク 63N･m（6.4kgf･m）／9,500rpm車両重量 209kg（CBR650R...
～250㏄ 【ホンダ CB650R レビュー】648cc直列4気筒ネオスポーツカフェ【CBR650Rやミドルツインとの違いも解説】
ホンダ CB650R は、水冷4ストロークDOHC4バルブ 直列4気筒総排気量 648cm³最高出力 70kW（95PS）／12,000rpm最大トルク 63N･m（6.4kgf･m）／9,500rpm車両重量 205kg（CB650R E...
カワサキ 【カワサキ Ninja 650 レビュー】649cc並列2気筒で“ファン・スタイル・イージー”なフルカウルスポーツ【Z650との違いも解説】
カワサキ Ninja 650 は、水冷4ストロークDOHC4バルブ 並列2気筒総排気量 649cm³最高出力 50kW（68PS）／8,000rpm最大トルク 63N･m（6.4kgf･m）／6,700rpm燃料タンク容量 15L（無鉛レギ...
カワサキ 【カワサキ Z650 レビュー】649cc並列2気筒で“ちょうどいい”スーパーネイキッド【MT-07・SV650との違いも解説】
カワサキ Z650 ABS（8BL-ER650S） は、水冷4ストロークDOHC4バルブ 並列2気筒総排気量 649cm³最高出力 50kW（68PS）／8,000rpm最大トルク 63N･m（6.4kgf･m）／6,700rpm車両重量 ...
スズキ 【スズキ SV650 レビュー】645cc・90度Vツインの名作ミドルネイキッド【MT-07・Z650との違いも解説】
スズキ SV650 ABS（8BL-VP55E） は、水冷4サイクル・90°Vツイン DOHC 4バルブ総排気量 645cm³最高出力 53kW（72PS）／8,500rpm最大トルク 63N･m（6.4kgf･m）／6,800rpm装備重...
ヤマハ 【YAMAHA XMAX250 レビュー】スポーティに走れるビッグスクーター。FORZAとの違いはどこ？【2025年版】
ヤマハ XMAX250 は、250ccクラスのビッグスクーターの中でもしっかり走れるスポーティな乗り味ビッグスクーターらしい快適性通勤からワインディングまでこなせる万能さを兼ね備えた、スポーツ寄りオールラウンダーです。「FORZAはちょっと...
ホンダ 【HONDA FORZA レビュー】高速も街乗りも一台でこなす“ちょうどいいビッグスクーター”【2025年版】
ホンダ FORZA（フォルツァ） は、250クラスのビッグスクーターの中でも高速道路の巡航も余裕街乗りもギリギリ持て余さないサイズ通勤からツーリングまで全部1台でこなせるという オールラウンダー型スクーター です。「PCX160だとちょっと...